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ıllı Huelga de subterráneos de Buenos Aires de 2012 wiki: info, historia y vídeos


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salud  Huelga de subterráneos de Buenos Aires de 2012 


La huelga de subterráneos de la ciudad de Buenos Aires de dos mil doce empezó el tres de agosto y dejó sin servicio de subterráneos hasta el trece de tal mes, cuando Metrovías alcanzó un acuerdo con los encargados, que constó en un veintitres por ciento de aumento de sueldo y mejores condiciones de trabajo. Fue la huelga de subterráneos más larga de la historia de la Urbe.


El Jefe de Gobierno de la Urbe de la ciudad de Buenos Aires, Mauricio Macri había rechazado el traspaso del subte en el mes de marzo de dos mil doce, argumentado que: "no se puede hacer cargo de diez años de falta de inversión", asegurando que la "falta de inversión provoca la carencia de seguridad en el subte", se puede destacar que estas declaraciones fueron una semana tras la desgracia en la estación de Once, cuando ya antes del accidente el jefe de Gobierno porteño había ratificado que se haría cargo de los subterráneos.


El enfrentamiento provocó reiterados cruces entre el Gobierno de la Nación y de la Urbe de la ciudad de Buenos Aires, los dos acusándose entre sí la responsabilidad de los subterráneos de la ciudad de Buenos Aires. El jefe de Gobierno porteño Mauricio Macri llegó a decir que "los metrodelegados son una creación del kirchnerismo". Al paso que el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo afirmó "el inconveniente es la ineptitud del gobierno porteño". Inclusive, por la parte del Estado Nacional se transmitió un spot por Canal siete dando su opinión del enfrentamiento. Poco más tarde apareció un spot "desmintiendo" al precedente por la parte del Gobierno de la Urbe Autónoma de la ciudad de Buenos Aires.


El enfrentamiento provocó una caída en la imagen de Cristina Kirchner y Mauricio Macri, del sesenta y cuatro con cinco por ciento y cuarenta y ocho,5 por ciento respectivamente, conforme la encuestadora Management & Fit y difundida por MUY.


Según un índice del diario La Nación, estima que al día se pierden cincuenta millones de pesos, si bien exactamente el mismo medio afirma que es bastante difícil saber con precisión dicho índice.


El veintiuno de mayo de dos mil doce Metrovías, al lado de la UTA y la AGTSyP, firmaron un "principio conforme" dando una suma fija no remunerativa entre novecientos a mil doscientos pesos conforme al nivel de los sueldos -un quince por ciento al diecinueve por ciento de incremento- para eludir un paro de cuarenta y ocho hs, en donde se solicitaba aparte del incremento, mejoras laborales en el servicio.


Todo empezó cuando la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro (AGTSyP) anunció un paro para el viernes tres de agosto a las 21:00 -hora local del Gran Buenos Aires-, hasta el último día de la semana. A si mismo la Unión Tranviarios Automotor (UTA) había declarado una huelga que empezó el primer día de la semana y se sostendría por setenta y dos horas. Los trabajadores del subterráneo demandan mejoras salariales y mayor inversión en el mantenimiento de las unidades. Sin embargo, el día seis de agosto anunciaron la prolongación del paro, al no haber un pacto. Ese día el Jefe de Gobierno de la Urbe de la ciudad de Buenos Aires, Mauricio Macri anunció un servicio gratis de quinientos ómnibuses escolares para mitigar la falta del subte. No obstante, los ómnibuses cubren un margen de ciento cincuenta mil personas, cuando a diario el subte transporta prácticamente un millón de pasajeros.


El miércoles ocho de agosto se generó la primera asamblea -la que duró 7 horas-, aparte de cumplirse el cuarto día del cese de servicio. La UTA rechazó aprobar la proposición de la juez Patricia López Vergara de emplear los subsidios del Estado para abonar el aumento en los sueldos. El paro progresivo.


El viernes diez de agosto se efectuó una nueva asamblea para convenir un pacto. La UTA ofreció un incremento del veintitres por ciento , cuando los "metrodelegados" solicitaban el veintiocho por ciento . Por este motivo, la asamblea no provechoso, y el paro prosiguió.


Tras 5 días de huelga, el paro se transformó en el más extenso desde mil novecientos noventa y uno. Un descarrilamiento de una capacitación del tren Mitre complico el movimiento de pasajeros, generando el colapso de los colectivos.


Tras 6 días de paro, el día jueves nueve de agosto la Subsecretaría de Trabajo de Buenos Aires dictó la "conciliación obligatoria". No obstante, la medida fue rechazada por los trabajadores del subterráneo, en consecuencia, el Gobierno de la urbe aplicó una multa de cuatro.933.000 de pesos. El consultor legal de los "Metrodelegados", Luis Ramírez afirmó que la sanción es "ilegal" y la llevase frente a la Organización Internacional del Trabajo (OIT), por "enojar el derecho a huelga".


El once de agosto el secretario general de la UTA, Roberto Fernández declaró que la huelga se trataba de una "toma", asimismo acuso a los encargados de romper vehículos y atrincherarse, intensificándose la interna gremial.


Durante la noche del lunes trece de agosto, una nueva se generó una nueva asamblea. Los "metrodelegados" concretaron un pacto con Metrovías, comprometiéndose a recomponer el servicio al día después, y conforme Roberto Pianelli -Sec. Gral. del gremio- el pacto asimismo contempla mejoras en las condiciones de trabajo. No obstante el aumentó se sostiene en el veintitres por ciento como ya lo había firmado previamente la UTA. Conforme el gobierno porteño, la huelga se levantó por "un llamado de la Casa Rosada".


No obstante, Roberto Pianelli, Secretario General de la de Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro (AGTSyP) afirmó que el pacto es "mínimo" y "ultraprecario", mas mantuvo que no quiere regresar a otra huelga el servicio de subte.






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