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ıllı Flota Mercante de Argentina wiki: info, historia y vídeos


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salud  Flota Mercante de Argentina 


Como Flota Mercante de Argentina se conoce al conjunto diverso de navíos sin armamento de ese país, los que son usados en actividades económicas destinados al transporte y distribución de productos o bien pasajeros entre puertos marítimos, lacustres y fluviales.


La Flota Mercante de Argentina nació a lo largo de la Segunda Guerra Mundial, a causa de que el conflicto armado había generado perjuicios a la producción de recursos y su exportación en ese país. Uno de los inconvenientes más graves era la escasez de bodegas para transportar los productos argentinos a los mercados exteriores y también importar los insumos imprescindibles para la industria. La guerra submarina había desmantelado el comercio marítimo y, de la misma manera que en la Primera Guerra Mundial (mil novecientos catorce-mil novecientos dieciocho), la Argentina se hallaba apartada del resto del planeta por la carencia de una marina mercante nacional.


En enero de mil novecientos cuarenta se creó una comisión asesora que estudió el tema y planteó ciertas soluciones. Ese año el vicepresidente Ramón Castillo adquirió navíos de países beligerantes, paralizados en puertos argentinos: dieciséis italianos, 4 daneses, 3 alemanes y 3 franceses. Los puso al cargo del Estado mediante distintos convenios con sus armadores o bien con los gobiernos respectivos; al lado de 2 navíos transferidos por la Armada para fines de tipo comercial y otros tantos se adquirieron a empresas privadas. Los diarios más reputados reflejaron sus inquietudes, mas la comisión encabezada por el almirante Francisco Stewart, procedió con celeridad.


En septiembre de mil novecientos cuarenta y uno una ley del Congreso legalizó estas medidas y días después, por decreto n.º ciento 3 mil trescientos dieciseis, se creaba la Flota Mercante del Estado como organismo autónomo, en la jurisdicción del Ministerio de Marina. A fines de mil novecientos cuarenta y dos la Flota Mercante Argentina explotaba 42 navíos, perjudicados todos al servicio de ultramar, con un personal de quince cero trabajadores, de los que el noventa por ciento eran argentinos nativos. Un poco antes de su fallecimiento, retirado ya a la vida privada y gravemente enfermo, accedió a percibir a un conjunto de funcionarios de la Flota Mercante que venían a entregarle una medalla recordatoria de la creación del organismo.


Para mil novecientos cuarenta solo en el rubros las remesas los pagos anuales pasaban de los tres.000 millones de pesos (mil millones de dólares estadounidenses de entonces). Sumando una descapitalización anual por envíos y evasiones que pasaba de los seis mil millones de pesos anuales.


La eficacia técnica y administrativa de la entidad autosuficiente nacional, se revela en los expepcionales servicios rendidos a la economía nacional. Al acabar la guerra, los gobiernos de Francia y también Italia como uno de los armadores daneses, utilizaron su opción de recompra respecto a los once navíos cedidos en mil novecientos cuarenta y uno y mil novecientos cuarenta y tres respectivamente. Mientras se había producido la renovación de la flota por la parte del Estado, y el incremento del número de los navíos y de la capacidad transportadora de exactamente los mismos, a fin de que la flota nacional consolidara y ampliara.


Al concluir el primer año del gobierno constitucional de Juan Domingo Perón, en mil novecientos cuarenta y seis, la Flota Mercante del Estado, contaba entre las unidades en servicio y en construcción, con un tonelaje de doscientos ochenta y mil toneladas, es decir prácticamente 3 veces más con los que contaba a fines de mil novecientos cuarenta y cinco. La finalidad de la política marítima del peronismo era contribuir a crear la independencia económica de la nación y intentarse el preciso abastecimiento de materias primas, proveyendo servicios nacionales de transporte al gran volumen del comercio internacional del país. Por último y como dato relevante hay que decir que, en mil novecientos cuarenta y seis la edad media de la flota argentina alcanzaba los veintiuno con dos años de antigüedad por navío, mas solo en mil novecientos cincuenta y uno ya se había reducido ese índice a trece con cinco años.


En mil novecientos cuarenta y siete el gobierno de Perón dictaminó que todas y cada una de las mercancías compradas y vendidas por reparticiones oficiales se transportaran en navíos estatales.


En el periodo mil novecientos cuarenta y siete-mil novecientos cincuenta y cinco el tonelaje de la marina mercante argentina medró tanto en cantidad como en calidad. Se incorporaron nuevas embarcaciones deultramar, muchas de ellas con bodegas frigoríficas. Se fortaleció el tráfico ribereño y se reforzó la flota petrolera con un plan de construcciones que se cumplió en su totalidad. Además de esto, se contó con modernos transatlánticos de pasajeros. A lo largo del primer gobierno peronista el númerode pasajeros transportados pasó de diecinueve millones en mil novecientos cuarenta y siete a ciento setenta y seis millones en mil novecientos cincuenta y uno. De igual forma, las cargas se acrecentaron de cinco mil setecientos cincuenta y cuatro a ocho mil seiscientos sesenta y siete miles y miles de toneladas


Mientras la marina mercante mundial medró desde mil novecientos treinta y nueve a mil novecientos cincuenta y uno en un treinta y uno por ciento , la marina mercante argentina aumentó en un dos mil ochocientos sesenta y seis por ciento . Este fue uno de los mayores crecimientos registrados por una marina mercante.


Este periodo, que correspondía al Primer Plan Quinquenal, fue el más provechosos que nunca haya conocido la marina mercante argentina. La marina mercante argentina se formó en la más esencial de Latinoamérica, superando a la de Brasil desde mil novecientos cuarenta y ocho de ahora en adelante.


En mil novecientos cincuenta y dos la flota mercante argentina no solo era grande, sino era asimismo una de las más modernas del planeta. Tomando como base el tonelaje bárbaro, el trescientos cuarenta y dos por ciento de la flota argentina tenía menos de cinco años en mil novecientos cincuenta y dos, al paso que la de G. Bretaña tenía en esa edad al doscientos cinco por ciento y la de USA al diecinueve por ciento .


La mayor una parte de los navíos nuevos y más eficientes pertenecían a las flotas del Estado. En mil novecientos cincuenta y uno la Argentina superó por vez primera en su historia a las naciones marítimas en el tonelaje descargado en sus puertos. El gobierno peronista le legó al país un valor neto de mil millones de pesos aproximados, capitalizados en la flota Mercante del Estado. Hasta el derrocamiento de Perón, la Argentina contaba ya con una marina mercante, con una esencial gravitación tanto a nivel sudamericano como mundial.


Tras el sanguinolento Golpe de Estado de mil novecientos cincuenta y cinco, el gobierno de la autotitulada Revolución Libertadora decidió desprenderse de la mitad de la flota, preservando solo los navíos más viejos, lo que disparó el costo de los fletes argentinos, perjudico las exportaciones y también hizo perder competitividad a la fuerte industria argentina.En mil novecientos cincuenta y seis el dictador Pedro Eugenio Aramburu decidió vender doce navíos más, pasando de cuarenta y siete navíos a solo trece, el número de navíos más bajo de su historia, la cantidad de toneladas transportadas bajó un ochenta y siete por ciento a lo largo del régimen de Aramburu, al paso que reventaron escándalos de licitaciones fraudulentas que implicaban a familiares y allegados del expresidente de hecho Isaac Rojas y del propio Aramburú


En mil novecientos sesenta, por medio de la ley quince y setecientos sesenta y uno, se estableció la fusión la Flota Mercante del Estado con la Flota Argentina de Navegación de Ultramar (FANU), dando origen a Empresa Líneas Marítimas Argentinas (ELMA).


En mil novecientos noventa y siete se vendieron los últimos 6 navíos y desapareció ELMA, y toda la Marina Mercante argentina, esas medidas provocaron prácticamente la pérdida de la soberanía en el ámbito y asimismo la destrucción de la flota estatal de Yacimientos Carboníferos Fiscales (YCF), Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF) y de la ELMA.


La Liga Naval Argentina es la que lleva adelante la labor de crear conciencia sobre la relevancia de tener una marina mercante de bandera y de este modo recomponer en parte la balanza comercial de Argentina./P>






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