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ıllı Arturo Acevedo (padre) wiki: info, historia y vídeos


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salud  Arturo Acevedo (padre) 


Arturo Acevedo, hijo de un inmigrante uruguayo, estudió en la Universidad de la ciudad de Buenos Aires, donde se recibió de ingeniero civil en el año mil novecientos quince, con diploma de honor.


Ferrocarriles del Estado y otras empresas públicas


Al año siguiente se incorporó a la Empresa Trenes del Estado, donde fue jefe de la División Conservación y cooperó en la construcción del ramal ferroviario a Chile en nuestros días conocido como Tren de las Nubes.


Fue maestro de Trenes en la Capacitad de Ciencias Precisas. Edificó múltiples edificios esenciales del Gran Buenos Aires, y participó en la construcción de caminos como el de la ciudad de Buenos Aires a Mar del Plata, actual Autovía dos, y el de Mendoza a S. de Chile. Asimismo tendió vías del tren, como la de Embarcación a la urbe de Formosa.


Fundación de Acindar


Al principio de la década del cuarenta, Acevedo se asoció con otro empresario de apellido Shaw en la compañía constructora Acevedo y Shaw.


La escasez de importaciones de elementos básicos para la industria y la construcción provocada por la Segunda Guerra Mundial llevó al estado nacional a fomentar la siderurgia local. Al lado de los sacrificios estatales tuvo lugar un notable esmero privado, dirigido por los ingenieros José María Aragón y Arturo Acevedo, que se plantearon fabricar hierros para la construcción y para la industria, tanto desde el acero que generara el estado como de hierro importado.


De la unión de la compañía de Acevedo y Shaw con Construcciones Civiles de Aguirre y Aragón se formó la compañía Acindar, cuyo nombre era un apócope de Aceros Industria Argentina. La sociedad se formó en mil novecientos cuarenta y dos. Su capital inicial era de un millón de pesos, y por año siguiente era ya una Sociedad Anónima, con un capital total de 3 millones, en tanto que pusieron acciones entre unos ocho mil pequeños accionistas; su primer presidente fue Acevedo, que ejercitó ese cargo desde ese momento hasta su fallecimiento, salvo por el breve lapso en que ocuparía un cargo ministerial. La compañía consiguió asesoramiento técnico de la de Norteamérica Republic Steel Co., que remuneraron con una participación del diez por ciento del capital.


La factoría se estableció en la urbe de Rosario, una urbe portuaria y nudo ferroviario fácil de aprovisionar desde el exterior y el interior del país. Otra de las razones para seleccionar el sur de la provincia de santa Fe fue la exuberancia de mano de obra económica en la zona, producto de un cambio substancial en las formas de producción agrícola que se daba en esa temporada, que dejaba muchos miles y miles de chacareros sin trabajo.


Pese a que la factoría estaba instalada sobre un puerto que comunica con el Océano Atlántico, el miedo a la flota de guerra alemana forzó a que la maquinaria —traída por entero desde los Estados Unidos— llegase por Chile. Las pruebas de producción se comenzaron en mil novecientos cuarenta y dos, y su primera colada se generó a mediados de mil novecientos cuarenta y tres, año en que totalizó una producción de tres mil quinientos seis toneladas de hierro.


Acindar en Villa Constitución


En julio de mil novecientos cuarenta y siete, el general Manuel Savio creó la compañía estatal Somisa, planteando “producir acero en el país usando minerales y comburentes argentinos”, y por año siguiente consiguió la sanción de la Ley doce y novecientos ochenta y siete, que declaró el monopolio estatal de las usinas productoras de acero. Mas la compañía estatal tardaría 14 años en ser puesta en marcha, en tanto que consiguió su primer colada en mayo de mil novecientos sesenta y uno.


En mil novecientos cuarenta y ocho se empezó la construcción de una segunda factoría, considerablemente mayor que las precedentes, en Villa Constitución, a mitad de camino entre Rosario y San Nicolás de los Riachuelos, sitio escogido por Somisa para la instalación de sus altos hornos. Asimismo adquirieron terrenos sobre el río Paraná para edificar un puerto, aparte de negociar un acceso ferroviario a su factoría, con sus furgones y locomotoras. La planta estuvo lista en el año mil novecientos cincuenta y uno, con una capacidad instalada de doscientos cincuenta cero toneladas, que se sumaban a las cien cero toneladas que generaba la planta de Rosario.


En el año mil novecientos cuarenta y cinco, Acevedo había fundado el Centro de Industriales Siderúrgicos, dedicado a concienciar a las autoridades de la relevancia de desarrollar la siderurgia. En un largo plazo, funcionaría como un lobby empresario, cuyo objetivo era conseguir todo género de beneficios impositivos de los gobiernos nacionales, provinciales y municipales para sus empresas. Apoyó palpablemente al gobierno de Juan Domingo Perón, y consiguió muchos beneficios del mismo, como la Ley de Promuevo Industrial (Ley tres.458 de la Provincia de santa Fe).


El desarrollo de Villa Constitución estuvo ligado a la instalación de Acindar y otras factorías, como la textil Cilsa SA —instalada en 1947— y la Alcuza de Brevier S.R.L., instalada en mil novecientos cuarenta y nueve y adquirida por la Asociación de Cooperativas Argentinas en mil novecientos cincuenta y uno. Su población era de seis mil doscientos tres habitantes en mil novecientos cuarenta y siete, medrando a catorce ochocientos en mil novecientos sesenta, a veinticinco ciento cuarenta y ocho en mil novecientos setenta y a más o menos a treinta y cinco cero habitantes en mil novecientos setenta y cinco. Mas ese desarrollo se resaltó por ser particularmente desorganizado y haber dejado sin servicios esenciales a muchos distritos de la urbe.


Por su parte, la producción de Acindar medró sostenidamente a lo largo del gobierno de Perón, tanto como con la Revolución Libertadora y sus sucesores, alcanzando trescientos treinta setecientos ochenta y siete Tn. en mil novecientos cincuenta y siete y seiscientos once cero en mil novecientos setenta y dos. En mil novecientos sesenta, sus empresas —incluidas Acindar y sus filiales Acinfer y Artmetal— generaban entre el treinta por ciento y el cuarenta por ciento de los productos de hierro y acero no planos usados en el país.


Tras la Revolución Libertadora fue nombrado directivo de Somisa.


Ministro de Obras Públicas


Renunció a sus cargos empresariales en el mes de abril de mil novecientos sesenta y uno, cuando el presidente Arturo Frondizi lo nombró Ministro de Obras y Servicios Públicos. La idea de Frondizi era que el cargo fuera ejercido por un empresario que se había señalado por haber desarrollado las comunicaciones y provisiones de sus empresas.Mas asimismo tenía el propósito de comenzar la privatización de los Trenes Argentinos, que habían sido nacionalizados por Perón.


Poco tras aceptar el cargo, Frondizi y el ministro Acevedo firmaron el decreto Nro. 4061/61, que incluía el despido de ochenta cero obreros y empleados ferroviarios, más la “jubilación” acelerada de otros veinte cero. Asimismo se ordenó la clausura de once talleres ferroviarios a lo largo del país, el alzamiento de veintitres cero quilómetros de vías del tren, y la privatización de todos y cada uno de los servicios anejos de los trenes.


Pocos días después se firmaba otro decreto, alterando las condiciones laborales de los ferroviarios que no habían sido despedidos y extendiendo la jornada laboral. Estas medidas ocasionaron un huelga de ferroviarios entre el treinta de octubre y el diez de diciembre de ese año, uniéndose en el reclamo los 2 sindicatos del sector: La Hermandad y la Unión Ferroviaria. En contestación, el gobierno de Frondizi dictaminó la militarización de los obreros, lo que quería decir que se les privaba del derecho constitucional a la huelga y se los forzaba a ir a trabajar escoltados por fuerzas de la gendarmería.


Durante su administración asimismo se privatizó la Administración General de Transportes de la ciudad de Buenos Aires, que era dueña de múltiples líneas de tranvías y de muchas líneas de colectivos.


Acindar y los últimos años de Acevedo


La empresa Acindar aprovechó el paso de Acevedo por el Ministerio de Obras Públicas, consiguiendo la adquisición de las locomotoras y los raíles de los ramales levantados por el ministro a coste de morralla.


Además el ministro dio a la compañía que había encabezado y volvería a encabezar la autorización para levantar una "planta siderúrgica integrada", sorteando la Ley Savio que lo prohibía de manera expresa. Asimismo se favoreció de exenciones en los impuestos a las ventas, garantía del Estado para créditos y exención de derechos aduaneros.


Tras la caída del presidente Frondizi, Acevedo fue de nuevo presidente de Acindar. En mil novecientos sesenta y tres, aprovechando la garantía estatal que mismo había dado a la compañía, pidió un esencial crédito al Banco Mundial; la garantía le sería rechazada —con lo que el crédito pedido fracasó— por la dictadura de Juan Carlos Onganía en mil novecientos sesenta y siete.


Arturo Acevedo murió en mayo de mil novecientos sesenta y ocho en la ciudad de Buenos Aires. Sus restos descansan en el Camposanto de la Recoleta.


Acindar pasó a ser dirigida por sus hijos Jorge y Arturo, que dirigirían la compañía hasta el año mil novecientos noventa. Ese último año, la compañía pasó a ser dirigida por Arturo Acevedo (nieto), que pocos años después le vendería a la multinacional Arcelor Mittal, cuya sede está en Luxemburgo; sin embargo, Arturo Acevedo siguió siendo el Directivo Ejecutivo de exactamente la misma.






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