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salud  ARA Presidente Sarmiento 


La Fragata en 1931.Celebraciones por el cincuentenario de la fragata en mil novecientos cuarenta y siete.

Si bien en mil ochocientos noventa y tres ya habían existido en la Argentinabarcos empleados para la enseñanza naval militar, se carecía de un navío moderno de guerra que hubiese sido concebido particularmente para ese fin. En ese año el veterano Capitán de NavíoMartín Rivadavia elevó un proyecto acompañado de planos al Estado Mayor General de Marina a fin de que se dotase, conforme con las más adelantadas técnicas de la temporada, a la Armada Argentina de un navío escuela que hiciese honor a exactamente la misma.


Con ciertas modificaciones, el proyecto fue resuelto propiciamente en mil ochocientos noventa y cinco y el Capitán de NavíoManuel Domecq García fue designado comandante inspector del navío escuela a construirse. El catorce de febrero de mil ochocientos noventa y seis, el gobierno firmó el contrato respectivo con la compañía Laird Brothers, con astilleros en Birkenhead, Liverpool, Inglaterra.


La fragata fue desarrollada por el ingeniero Bevis de tal astillero, quien usó como modelo al conocido y premiado clipper HMS Clive de su autoría. Esta embarcación había ganado en 3 ocasiones el premio instituido al campeón de la regata Inglaterra –Cabo de Buena Esperanza. Inmediatamente se empezó la construcción y en el mes de julio de mil ochocientos noventa y seis se puso la quilla.


Así nació la fragata con sus ochenta y cinco con cinco m de eslora, trece con treinta y dos m de manga, un casco de acero forrado hasta la línea de flotación con madera de teca y una arboladura compuesta por un palo mayor de cincuenta y cuatro con tres m de altura, un trinquete de cincuenta y dos m y una mesana de cuarenta y dos con cinco m. Como propulsión ayudar tenía una máquina de vapor de mil ochocientos caballos de fuerza.


En mil novecientos ocho en un viaje con rumbo a Cuba la procuraron agredir dos corbetas sin país de origen. Los piratas no pudieron llegarla pues la fragata consiguió escapar, siendo uno de los navíos con candelas más veloz del planeta en esa temporada.


La nave alcanzó un costo total de ciento cuarenta y tres ciento cuarenta y tres libras esterlinas (uno con tres millones de pesos fuertes). Fue botada el treinta y uno de agosto de mil ochocientos noventa y siete, siendo madrina en tal ocasión Ana Cané Domínguez. Se le impuso entonces a la fragata el presente nombre de Presidente Sarmiento: fue a lo largo de su presidencia que se autorizó en mil ochocientos setenta y dos la fundación de la primera Escuela de Náutica, que en mil ochocientos setenta y tres pasó a ser llamada Escuela Naval Militar.


El diecinueve de mayo de mil ochocientos noventa y ocho, se realizaron las pruebas oficiales de máquina y navegación, el veinticuatro de mayo las de artillería y el veinticuatro de junio por la mañana se enarboló el Pabellón Argentino.


El catorce de julio de ese año, alistada su dotación de hombres, partió del puerto de Liverpool al cargo del Capitán de NavíoEnrique Thorne. Tras efectuar escalas en Vigo y Génova partió desde este último puerto a Buenos Aires donde llegó navegando solo a candela el ocho de agosto de mil ochocientos noventa y ocho.


El primer viaje de instrucción lo empezó el doce de enero de mil ochocientos noventa y nueve, al cargo del Capitán de FragataOnofre Betbeder y fue el más largo de su historia recorriendo cuarenta y ocho y quinientos millas náuticas (veintinueve cero mni a candela) en veinte meses y cuarenta días y tocando setenta y uno puertos. El quince de febrero de ese año estuvo presente en Punta Arenas en el histórico abrazo de los presidentes de la Argentina, teniente general Julio Argentino Roca, y el doctor Federico Errázuriz Echaurren, de Chile. El dieciseis de julio de mil novecientos, en el puerto de Annapolis, USA, se cumplió la liturgia de la bendición del Pabellón y Gallardete de bauprés, donados por la tripulación de la nave, ocasión en que fue madrina Guillermina Oliveira César de Wilde. El treinta de septiembre de ese año, la comisión Pro Patria de Damas santafecinas donó para la nave el Pabellón de Combate y el cofre para guardarlo. Retornó el treinta de octubre de mil novecientos.


Hasta mil novecientos treinta y nueve efectuó treinta y nueve largos viajes, treinta y siete de ellos de instrucción por distintas unas partes del planeta, en los que recorrió 1 cien cero millas marinas (dos treinta y cinco cero km), distancia equivalente a cincuenta viajes alrededor del planeta. En ella se formaron veintitres cero cadetes y oficiales navales.


Tenía comedor, cocina, peluquería y salas de clase para treinta y dos oficiales, cuarenta cadetes y doscientos setenta y cinco tripulantes. Únicamente los altos oficiales tenían camarote; toda la tripulación dormía en las camas coy, afines a las hamacas paraguayas.


Muchos personajes insignes visitaron la nave en todos y cada puerto que tocaba, entre ellos el Zar Nicolás II de Rusia, el Kaiser Guillermo II de Alemania y presidentes extranjeros como William Taft, de E.U.. Formó una parte de las gacetas navales de las coronaciones de Eduardo VII y Jorge V de Inglaterra y Alfonso XIII de España. Participó de la apertura del Canal de Panamá y la inauguración de la escultura de José de San Martín en Boulogne-sur-Mer, Francia, y la del general Manuel Belgrano en Génova, Italia.


Intervino en las maniobras y en la enorme Gaceta Naval del Centenario de la Revolución de Mayo, donde embarcaron en ella la infanta Isabel de Borbón y el Presidente de la República, como en las Gacetas Navales de Mar del Plata de los años mil novecientos dos y mil novecientos treinta y nueve.


Si bien en mil novecientos treinta y nueve dejó de hacer viajes internacionales, continuó formando una parte de la División de Instrucción Naval Militar, donde sus cadetes efectuaban embarcos bisemanales para cortos viajes de instrucción por mar.


En la década de los años mil novecientos cincuenta, sus viajes se restringen a navegaciones por el Río de la Plata, Paraná y Uruguay. En esos años es navío Insignia de la Fuerza Naval de Instrucción y en mil novecientos cincuenta y seis participa como navío presidencial en la Gaceta Naval de Mar del Plata.

La fragata desempeñando su papel de museo.Una de las hélices.

Su último destino de actividad es el de navío escuela para el entrenamiento del personal subalterno de la Escuela de Marinería y curso profesional de Cabos de Mar, siendo mil novecientos sesenta y uno su último año como unidad naval.


Fue declarada Monumento Histórico Nacional el dieciocho de junio de mil novecientos sesenta y dos por Decreto N.º cinco mil quinientos ochenta y nueve y transformada en museo el veintidos de mayo de mil novecientos sesenta y cuatro. Su tradición pasó a la Fragata ARA Libertad (Q-dos), que desde mil novecientos sesenta y dos sigue en la instrucción de los cadetes de la Escuela Naval de la Armada Argentina.Se exhiben en su interior múltiples objetos llamativos: una piedra que perteneció a la Gran Muralla China, el cuerpo embalsamado de un cachorro de cánido Terranova (se trata de Lampazo, una mascota de la fragata) y una bandera de Argentina confeccionada en Shangai, cuyo sol fue bordado con los ojos rasgados. Se encuentra amarrada en el Dique III de Puerto Madero (Calles Macacha Güemes y Alicia Moreau de Justo).






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