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ıllı Administración General de Puertos wiki: info, historia y vídeos


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salud  Administración General de Puertos 


En el año mil novecientos cincuenta y seis se dictó el decreto-ley 4263/56, que creó la Administración General de Puertos (AGP), con carácter de empresa del Estado, poniendo a su cargo la explotación y administración y mantenimiento de todos y cada uno de los puertos marítimos y fluviales del país, con salvedad de los servicios de practicaje, amarre y funciones de seguridad que se atribuyeron a la Prefectura Nacional Marítima, quedando reservado a la Dirección Nacional de Aduanas, solamente el ejercicio de las funciones fiscales. Los recursos de la A.G.P. resultaban de los procedentes de la explotación portuaria.


La AGPSE se convirtió en Sociedad del Estado por el decreto 1456/87 y en el año mil novecientos noventa y dos, por el decreto 817/92, se procedió a efectuar 3 acciones fundamentales; la desregulación, la descentralización y la privatización de las operaciones que a la data estaban al cargo de la AGPSE.


La descentralización administrativa con trasferencia de los puertos a las respectivas provincias se desarrolló de conformidad con las previsiones de la Ley N.º veinticuatro y noventa y tres.


El proceso de traspaso del Puerto Buenos Aires a la Urbe de la ciudad de Buenos Aires quedó en suspenso desde el año dos mil dos, por un nuevo decreto del Poder Ejecutivo (19/2002) que le dejó preservar la administración del Puerto Buenos Aires, bajo el dominio del Estado Nacional.


Actualmente, la Administración General de Puertos Sociedad del Estado (AGPSE), es un organismo administrativo supervisado por la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables con dependencia funcional de la Segregaría de Administración de Transporte del Ministerio de Transporte (Decreto 08/2016).


Privatización del sistema portuario


Apenas aceptar en mil novecientos ochenta y nueve medio de una fuerte crisis económica, el presidente Carlos Menem enfrentó un ambicioso plan de privatización en masa de empresas del Estado. La ley de Reforma del Estado, sancionada ese año, dispuso la concesión total o bien parcial de los puertos explotados por la Administración General de Puertos, como su descentralización y provincialización.

Locomotora General Electric al servicio de la Administración General de Puertos.

En mil novecientos noventa y dos se empezó el proceso de concesionamiento y desregulación de las actividades de la AGP, al tiempo que se dispuso la liquidación de la compañía. Ese año fue sancionada la ley de Actividades Portuarias, que consagró el principio de privatización de la operación de los puertos nacionales y la trasferencia de su titularidad a los gobiernos provinciales o bien municipales. No obstante, el presidente Menem vedó la trasferencia del Puerto de la ciudad de Buenos Aires a la Municipalidad de la Urbe de la ciudad de Buenos Aires, siendo el único que se sostuvo en el campo nacional. La posesión del puerto había sido el primordial desencadenante, más de un siglo atrás, de la federalización de la Urbe de la ciudad de Buenos Aires.


La liquidación de la Administración General de Puertos no se hizo jamás eficaz, redefiniéndose su papel al actuar como contralor de los concesionarios privados en el Puerto de la ciudad de Buenos Aires y responsable no solo por las áreas no concesionadas sino más bien asimismo de los servicios generales de mantenimiento, dragado y balizamiento de los canales de acceso. Con ese criterio, un decreto del presidente Eduardo Duhalde dispuso en dos mil dos suprimir el aditamento "en liquidación" al nombre de la compañía, oficializando de esta forma su refuncionalización.


Finalmente, al crearse en dos mil trece la nueva operadora estatal ferroviaria de cargas Belgrano Cargas y Logística producto de la rescisión de múltiples concesiones a privados, se dispuso que la Administración General de Puertos formara una parte de sus sociedades controlantes teniendo presente "la relevancia que tiene el transporte de cargas y su integración con los puertos y el comercio por vías navegables". La AGP controla el veinticinco por ciento del capital social de Belgrano Cargas y Logística.


Delimitación y jurisdicción


El Puerto Buenos Aires fue dividido en 3 grandes sectores:


PUERTO NUEVO


El ámbito llamado Puerto Nuevo (Área ribereña desde la Avenida Córdoba hasta la calle Salguero) es el área concesionada a la operatoria portuaria y la atención de navíos de ultramar y cabotaje. Entiende 6 dársenas, cinco de Ultramar llamadas (de sur a norte): A, B, C, D y Y también, y una de cabotaje llamada F.


El área ocupada por las cinco terminales portuarias de carga general es de más o menos noventa y dos has., siete.250 m de longitud de muelle, veintitres sitios de atraque para navíos con eslora superior a trescientos m. y una profundidad a pie de muelle de nueve.75 m.


La Terminal seis se halla en proceso de licitación. La Terminal de Cruceros “Quinquela Martín”, se reinaguró en el año dos mil once, transformándose en la más grande y moderna de América Latina. En la presente temporada recibió a más de quinientos mil pasajeros en ciento sesenta Barcos.


DARSENA NORTE


La zona de Dársena Norte se halla entre la Avenida Córdoba, Antártida Argentina y el Apostadero Naval de la Armada Argentina. Es lugar de Atraque de los navíos del ejército y tiene ámbitos permisionados como BUQUEBUS y Yacht Club Argentino.


PUERTO SUR


El Ámbito de Puerto Sur está acotado cara el norte por la calle Brasil y cara el sur por el Arroyo, y entiende un Ámbito de ciento quince has. y cinco.000 m. de muelle en las zonas de Madero Sur y Boca Barracas. Allá se hallan establecidas empresas que desarrollan actividades compatibles con depósitos fiscales, prestación de servicios de almacenamiento de mercancías de importación - exportación, reparación navales, empresas de telecomunicaciones, plantas de restos industriales singulares, el casino y abundantes emprendimientos gastronómicos.


Actualmente el Puerto Buenos Aires, está dividido físicamente en 4 edificios:


1. La Casa Central, se halla situada en la calle Av. Ing. Huergo cuatrocientos treinta y uno de la Urbe Autónoma de la ciudad de Buenos Aires, y allá es donde se concentra la mayor parte del personal y las autoridades.Asimismo, El Conjunto (COLOBA) Comunidad Logística de Buenos Aires: tiene como propósito estudiar, diseñar, desarrollar y también incorporar metodologías y sistemas apoyados bajo modelos de negocios electrónicos con tecnologías para un seguimiento físico de trámites, usando código de barras, EPC, radiofrecuencia, wi-fi, internet, mensajes y documentos electrónicos, firma digital, etcétera Estas herramientas de cooperación sirven para los participantes de la Cadena Logística Portuaria, con el objetivo de optimar el flujo de información implicada en la cadena de suministro, cubriendo los servicios de la carga desde el navío hasta el destino final. El programa busca conseguir un puerto eficaz, transparente y libre de papeles.


2. La Gerencia de Seguridad y Control Ambiental, es quién controla todos y cada uno de los accesos al Puerto, asimismo marcha el Departamento Técnico dependiente de la Gerencia de Ingeniería, que efectúa el mantenimiento del bacheo, carteles, etcétera Dichas instalaciones están situadas en la calle Tomás Edison dos mil ochocientos cincuenta y uno la zona de Puerto Nuevo, Dársena Y también.


3. Edificio zona Puerto Sur, situada en la calle Juan Lavaisse mil trescientos cincuenta y uno, Urbe Autónoma de la ciudad de Buenos Aires, tiene a su cargo la administración de la zona logística de Puerto Sur. En este edificio marcha la Gerencia de Ingeniería, que efectúa el desarrollo y confección de los pliegos de construcción, mantenimiento y obras de infraestructura del Puerto Buenos Aires.


4. El Centro de Formación Portuaria (CENCAPOR) situado en la Av. De los Inmigrantes y Av. Rafael Castillo (ex- Acceso Maipú de Puerto Nuevo) de la Urbe Autónoma de la ciudad de Buenos Aires, es el encargado del dictado, programación y preparación de una gran parte del plan de formación de la organización.


En este edificio se encuentran:


- La Gerencia de Control de Terminales: se hace cargo de todos y cada uno de los temas relacionados con las terminales portuarias y en especial la Terminal de Cruceros de Pasajeros, “Benito Quinquela Martín”, situada en la Terminal tres perteneciente a la compañía “Terminales Río de la Plata”.


- El Comité de Transferencia: fue quién hizo, a lo largo del proceso de privatización, todas y cada una de las tramitaciones de trasferencias de los puertos de todo el país a sus respectivas provincias.


- El Servicio Médico: depende de la Subgerencia de Recursos Humanos, y se hace cargo de efectuar el control médico de todos y cada uno de los empleados de la Organización.






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